疫情之下，各國(guó)紛紛進(jìn)入封鎖狀態(tài)，交通運(yùn)輸燃料需求隨之急劇下降，乙醇和生物柴油的需求也受到打擊。盡管隨著限制措施放松，需求有望反彈，但油價(jià)下跌讓生物燃料面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如果油價(jià)保持在每桶40美元以下，生物燃料的市場(chǎng)份額將難以突破乙醇汽油的混合燃料配比強(qiáng)制要求并實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)，增長(zhǎng)潛力也會(huì)受到限制。同時(shí)，生物原料受疫情影響供應(yīng)困難，部分生產(chǎn)商在需求疲軟和利潤(rùn)趨緊的情況下可能一蹶不振，面臨著倒閉或合并的結(jié)局。

危機(jī)嚴(yán)重打擊了生物航空煤油的近期前景。生物航煤仍處于發(fā)展初期，其成本明顯高于傳統(tǒng)的航空煤油。隨著油價(jià)下跌，生物航煤與傳統(tǒng)航煤達(dá)到同等競(jìng)爭(zhēng)力顯得更遙不可及。航空業(yè)也是受疫情沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一，許多航司要求政府出臺(tái)政策為航空業(yè)紓困，也有部分航司面臨破產(chǎn)。疫情危機(jī)可能給全球航空業(yè)造成重大打擊，因此航司對(duì)生物航煤的計(jì)劃投資可能受影響。然而，支持性政策和長(zhǎng)期環(huán)境目標(biāo)為生物航煤油的長(zhǎng)期前景奠定了基礎(chǔ)。

油價(jià)走低的背景下，政策能發(fā)揮更大的作用，因?yàn)樯锶剂闲枰蟮难a(bǔ)貼力度來保持競(jìng)爭(zhēng)力。但政府目前的工作重心在于控制疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，因此生物燃料發(fā)展所需的政策調(diào)整可能暫緩。乙醇減產(chǎn)支撐了貸款利率，因此部分政策機(jī)制在需求沖擊之下依然能發(fā)揮作用。此外，待開發(fā)的生物燃料技術(shù)和新興生物燃料(例如可再生柴油)支持政策受油價(jià)波動(dòng)的影響較小，因此在危機(jī)中對(duì)生物燃料的支持力度相對(duì)較強(qiáng)。乙醇在這場(chǎng)危機(jī)中受沖擊尤甚，而政策重心可能向生物柴油和下一代生物燃料轉(zhuǎn)移，因此生物燃料行業(yè)在疫情之后可能變得更加多樣化，更具可持續(xù)性。

一組數(shù)據(jù)

50%

美國(guó)處于停產(chǎn)狀態(tài)的燃料乙醇產(chǎn)能

80%

全球航班離港數(shù)量的同比降幅

160%

自2020年初以來可再生燃料(D6)乙醇的RIN價(jià)格漲幅